OM642

La production en série commença au printemps 2005 après environ quarante mois de développement. Un bloc aluminium à 72° avec chemises coulées, culasses DOHC quatre soupapes, arbre d'équilibrage entre les bancs et manetons décalés pour des intervalles de tir réguliers à 120° réunissaient un common rail de troisième génération (injecteurs piézo jusqu'à 1 600 bar) et un turbo Garrett à giclettes variables dans un ensemble assez court pour la Classe C. La compression resta à 18:1 ; les premières puissances voiture se regroupaient autour de 165–190 kW avec bien plus de 500 N·m dès bas régime — et c'était le premier diesel Mercedes proposé avec la 7G-Tronic.

De la C 320 CDI et E 320 CDI aux ML, GL, Classe R, utilitaires et applications BlueTEC SCR ultérieures, l'OM642 couvrit voitures de tourisme, SUV et châssis commerciaux jusqu'aux années 2020. Il équipa aussi les cousins Chrysler, Jeep et Freightliner avant que l'OM656 six cylindres en ligne modulaire ne reprenne le rôle de flagship diesel de Stuttgart.