OM648

Le plus grand des trois moteurs lancés par Mercedes en 2002 sur une architecture commune, il succéda à l'OM613 avec le cylindre familial 88 × 88,3 mm, bloc en fonte, culasse aluminium, doubles arbres à cames entraînés par chaîne et quatre soupapes chacun. Injection common rail à 1 600 bar et turbo à giclettes variables produisaient 204 PS à 4 200 tr/min et 500 N·m maintenus de 1 800 à 2 600 — assez, affirmait Mercedes, pour emmener une W211 E 320 CDI à 60 mph en 6,6 secondes tout en offrant une consommation autoroutière qu'aucun six essence de cette taille ne pouvait approcher.

Les applications furent rares et prestigieuses : l'E 320 CDI, la W220 S 320 CDI, et à partir de 2005 en dessous une E 280 CDI décalée à 177 PS. Puis ce fut fini. Aucun travail OM646 EVO n'atteignit le six, car dès l'été 2005 le nouveau V6 OM642 commença à remplacer celui-ci et l'OM647 cinq cylindres — mieux emballé et moins cher à produire en volume. Mercedes est depuis revenu au six en ligne avec l'OM656, mais l'OM648 clôtura l'ancienne lignée.