OM648

O maior dos três motores que a Mercedes lançou em 2002 numa arquitectura comum, substituiu o OM613 com o cilindro familiar 88 × 88,3 mm, bloco de ferro fundido, cabeça de alumínio, eixos de came duplos accionados por corrente e quatro válvulas cada um. Injeção common rail a 1.600 bar e turbo de bicos variáveis produziam 204 PS a 4.200 rpm e 500 N·m mantidos de 1.800 a 2.600 — suficiente, afirmava a Mercedes, para levar um W211 E 320 CDI a 60 mph em 6,6 segundos devolvendo consumo em auto-estrada que nenhum seis a gasolina desse tamanho podia igualar.

As aplicações foram poucas e distintas: o E 320 CDI, o W220 S 320 CDI, e a partir de 2005 abaixo deles um E 280 CDI desempenhado a 177 PS. Depois acabou. Nenhum trabalho OM646 EVO chegou ao seis, porque desde o verão de 2005 o novo V6 OM642 começou a substituir tanto este como o OM647 de cinco cilindros — melhor empacotado e mais barato de produzir em volume. A Mercedes voltou desde então ao seis em linha com o OM656, mas o OM648 fechou a linha mais antiga.