OM648

Il più grande dei tre motori lanciati da Mercedes nel 2002 su un'architettura condivisa, succedette all'OM613 con il cilindro comune di famiglia 88 × 88,3 mm, blocco in ghisa, testa in alluminio, doppi alberi a camme a catena e quattro valvole ciascuno. Iniezione common rail a 1.600 bar e turbo a ugelli variabili producevano 204 PS a 4.200 giri/min e 500 N·m mantenuti da 1.800 a 2.600 — abbastanza, sosteneva Mercedes, per portare una W211 E 320 CDI a 60 mph in 6,6 secondi restituendo consumi autostradali che nessun sei a benzina di quella cilindrata poteva eguagliare.

Le applicazioni furono poche e prestigiose: l'E 320 CDI, la W220 S 320 CDI, e dal 2005 sotto di esse una E 280 CDI depotenziata a 177 PS. Poi fu finita. Nessun lavoro OM646 EVO raggiunse il sei, perché dall'estate del 2005 il nuovo V6 OM642 iniziò a sostituire sia questo sia l'OM647 a cinque cilindri — meglio impacchettato e più economico da produrre in volume. Mercedes è poi tornata al sei in linea con l'OM656, ma l'OM648 chiuse la linea più antica.