OM648

El mayor de los tres motores que Mercedes lanzó en 2002 sobre una arquitectura común, sustituyó al OM613 con el cilindro familiar 88 × 88,3 mm, bloque de hierro fundido, culata de aluminio, dobles árboles de levas accionados por cadena y cuatro válvulas cada uno. Inyección common rail a 1.600 bar y turbo de toberas variables producían 204 PS a 4.200 rpm y 500 N·m sostenidos de 1.800 a 2.600 — suficiente, afirmaba Mercedes, para llevar un W211 E 320 CDI a 60 mph en 6,6 segundos devolviendo un consumo en autopista que ningún seis de gasolina de ese tamaño podía igualar.

Las aplicaciones fueron pocas y distinguidas: el E 320 CDI, el W220 S 320 CDI, y desde 2005 por debajo un E 280 CDI destilado a 177 PS. Entonces terminó. Ningún trabajo OM646 EVO llegó al seis, porque desde el verano de 2005 el nuevo V6 OM642 empezó a sustituir tanto a este como al OM647 de cinco cilindros — mejor empaquetado y más barato de fabricar en volumen. Mercedes ha vuelto desde entonces al seis en línea con el OM656, pero el OM648 cerró la línea anterior.