OM613

El OM613 llegó con el W210 restyling en agosto de 1999 para sustituir al OM606 de pre-cámara en la cima de la gama. Desarrollado con el OM611 de cuatro y el OM612 de cinco cilindros y compartiendo pistones, inyectores y bujías de precalentamiento, combinó inyección common rail, refrigeración de carga y turbocompresor de geometría variable para 145 kW (197 CV) a 4.200 rpm y 470 N·m planos de 1.800 a 2.600 rpm. Era más del 42 por ciento por encima del diésel de seis cilindros que sucedió, y Mercedes-Benz lo presentó como nuevo referente entre motores de turismos comparables.

Lo que hizo persuasivo al E 320 CDI fue la pareja de cifras que nunca habían ido juntas en una berlina diésel: 0–100 km/h en 8,3 segundos y 230 km/h de punta, con 7,8 litros cada 100 km en el ciclo europeo. El mismo motor fue al W220 como S 320 CDI. Su carrera fue breve — el OM648 tomó el relevo en 2003 —, pero cuatro años bastaron para establecer el gran seis diésel como la elección del entusiasta sensato y no el compromiso.