OM606

Sustituyó al OM603 en 1993 como el seis cilindros de la familia de cuatro válvulas: dos árboles de levas, conductos de admisión separados y bloque de hierro de cámara cerrada con cigüeñal forjado sobre siete apoyos. Los atmosféricos funcionaban a 22:1 para 136 CV en el W124 E 300 Diesel. Desde 1996 las versiones turbo llevaron intercooler — algo que el OM603 nunca tuvo — y entregaban 177 CV con 330 N·m desde 1.600 rpm en el E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel y G 300 Turbodiesel.

Su posteridad explica por qué el código es familiar. La inyección siguió siendo mecánica — bomba en línea Bosch, electrónica en la mayoría de versiones —, se sube el suministro montando elementos de bomba mayores en lugar de reescribir mapas common rail, y el tren inferior aguanta el resultado. Los preparadores cuentan con 500-650 CV sin abrir el motor, y bielas forjadas y cigüeñal y árbol de admisión bloqueados por encima. Esa combinación de bomba mecánica y cigüeñal que tolera abuso lo convirtió en uno de los diésel más intercambiados del mundo — y explica en gran parte por qué el OM613 common rail que lo sustituyó no tiene seguidores comparables.