OM606

Substituiu o OM603 em 1993 como o seis cilindros da família de quatro válvulas: dois eixos de came, condutas de admissão separadas e bloco de ferro de câmara fechada com virabrequim forjado sobre sete mancais. Os aspirados funcionavam a 25:1 para 136 cv no W124 E 300 Diesel. A partir de 1996 as versões turbo foram intercooladas — o que o OM603 nunca teve — e davam 177 cv com 330 N·m desde 1.600 rpm no E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel e G 300 Turbodiesel.

A sua posteridade explica porque o código é familiar. A injecção manteve-se mecânica — bomba em linha Bosch, electrónica na maioria das versões —, sobe-se a alimentação montando elementos de bomba maiores em vez de reescrever mapas common rail, e o bloco aguenta o resultado. Os preparadores contam com 500-650 cv sem abrir o motor, e bielas forjadas e virabrequim e eixo de admissão bloqueados acima disso. Essa combinação de bomba mecânica e virabrequim tolerante ao abuso tornou-o um dos motores diesel mais trocados do mundo — e explica em grande parte porque o OM613 common rail que o substituiu não tem seguidores comparáveis.