OM606

Se korvasi OM603:n vuonna 1993 neliventtiiliperheen kuutosena: kaksi nokka-akselia, jaetut imukanavat ja suljetun kannen valurautalohko, jossa taottu kampiakseli lepää seitsemän runkolaakerikannen varassa. Vapaasti hengittävät moottorit kävivät 22:1 puristussuhteella ja antoivat 136 hv W124 E 300 Dieselissä. Vuodesta 1996 turboahdetut versiot saivat välijäähdytyksen, jota OM603:ssa ei koskaan ollut, ja tuottivat 177 hv sekä 330 N·m 1600 kierroksesta alkaen malleissa E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel ja G 300 Turbodiesel.

Sen jälkielämä on syy siihen, että koodi on tuttu. Ruiskutus pysyi mekaanisena – Boschin rivipumppu, useimmissa versioissa elektronisesti säädetty – joten polttoainemäärää nostetaan asentamalla suuremmat pumppuelementit eikä kirjoittamalla common rail -karttaa uusiksi, ja kampikoneisto ottaa tuloksen vastaan. Rakentajat laskevat 500–650 hevosvoiman varaan ilman moottorin avaamista ja siirtyvät sen yli mentäessä taottuihin kiertokankiin sekä tapitettuun kampiakseliin ja imunokka-akseliin. Juuri mekaanisen pumpun ja rääkkiä sietävän kampiakselin yhdistelmä teki siitä yhden maailman vaihdetuimmista dieselmoottoreista, ja se on suurelta osin syy siihen, ettei sen korvanneella common rail -moottorilla OM613:lla ole vastaavaa seuraajakuntaa.