OM606

1993년 OM603을 대체하며 4밸브 패밀리의 6기통으로 등장했다. 더블 캠샤프트, 분리형 흡기 포트, 단조 크랭크샤프트를 일곱 개의 메인 캡으로 받치는 클로즈드 데크 주철 블록이다. 자연흡기 엔진은 압축비 22:1로 W124 E 300 Diesel에서 136 PS를 냈다. 1996년부터 터보차저 사양은 인터쿨러를 달았고 — OM603에는 없던 것 — E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel, G 300 Turbodiesel에서 1,600 rpm부터 유지되는 330 N·m와 함께 177 PS를 냈다.

사후 명성이 이 코드를 유명하게 만들었다. 분사 방식은 기계식 그대로였다. 보쉬 인라인 펌프, 대부분의 사양에서 전자 제어 — 그래서 커먼레일 맵을 고치는 대신 더 큰 펌프 엘리먼트를 끼우면 연료량이 올라가고, 하단부는 그 결과를 흡수한다. 빌더들은 엔진을 열지 않고도 500~650 hp를 예상하며, 그 이상에서는 단조 커넥팅 로드와 핀 고정 크랭크·흡기 캠으로 간다. 기계식 펌프와 학대를 견디는 크랭크의 조합이 세계적으로 가장 많이 스왑되는 디젤 엔진 중 하나로 만들었고, 이를 대체한 커먼레일 OM613이 그에 견줄 추종자를 갖지 못한 이유의 상당 부분이다.