OM606

Il remplaça l'OM603 en 1993 comme six cylindres de la famille quatre soupapes : deux arbres à cames, conduits d'admission séparés et bloc en fonte à chambres fermées avec vilebrequin forgé sur sept paliers. Les atmosphériques tournaient à 25:1 pour 136 ch sur la W124 E 300 Diesel. Dès 1996, les versions turbo furent intercoolées — ce que l'OM603 n'avait jamais eu — et produisirent 177 ch avec 330 N·m maintenus dès 1 600 tr/min sur l'E 300 Turbodiesel, la S 300 Turbodiesel et la G 300 Turbodiesel.

Sa postérité explique la notoriété du code. L'injection resta mécanique — pompe en ligne Bosch, électronique sur la plupart des versions —, on augmente l'alimentation en montant des éléments de pompe plus gros plutôt qu'en réécrivant une cartographie common rail, et le bas moteur encaisse. Les préparateurs tablent sur 500 à 650 ch sans ouvrir le moteur, puis bielles forgées et vilebrequin et arbre d'admission verrouillés au-delà. Cette combinaison de pompe mécanique et de vilebrequin tolérant en fit l'un des diesels les plus échangés au monde — et explique en grande partie pourquoi l'OM613 common rail qui le remplaça n'a pas de communauté comparable.