OM606

Sostituì l'OM603 nel 1993 come sei cilindri della famiglia a quattro valvole: due alberi a camme, condotti di aspirazione separati e blocco in ghisa a camera chiusa con albero a gomiti forgiato su sette supporti. I motori aspirati giravano a 25:1 per 136 CV nella W124 E 300 Diesel. Dal 1996 le versioni turbo furono intercoolate — cosa che l'OM603 non aveva mai avuto — e producevano 177 CV con 330 N·m costanti da 1.600 giri/min nell'E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel e G 300 Turbodiesel.

La sua posterità spiega perché il codice è familiare. L'iniezione restò meccanica — pompa in linea Bosch, elettronica sulla maggior parte delle versioni —, si alza l'alimentazione montando elementi pompa più grandi anziché riscrivendo mappe common rail, e il basamento regge il risultato. I preparatori contano su 500-650 CV senza aprire il motore, poi bielle forgiate e albero a gomiti e a camme di aspirazione bloccato oltre. Quella combinazione di pompa meccanica e albero a gomiti che tollera abusi lo rese uno dei diesel più scambiati al mondo — e spiega in gran parte perché l'OM613 common rail che lo sostituì non ha un seguito paragonabile.