OM606

Er ersetzte 1993 den OM603 als Sechszylinder der Vierventilfamilie: zwei Nockenwellen, geteilte Einlasskanäle und ein geschlossenes Gusseisenblock mit geschmiedeter Kurbelwelle auf sieben Hauptlagern. Saugmotoren liefen mit 22:1 Verdichtung für 136 PS im W124 E 300 Diesel. Ab 1996 waren die Turboversionen ladeluftgekühlt — was der OM603 nie hatte — und lieferten 177 PS mit 330 N·m ab 1.600/min im E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel und G 300 Turbodiesel.

Sein Nachleben macht die Kennung bekannt. Die Einspritzung blieb mechanisch — Bosch-Reihenpumpe, auf den meisten Versionen elektronisch geregelt —, Leistung steigert man durch größere Pumpenelemente statt durch Common-Rail-Kennfelder, und der Unterbau verkraftet das. Umbauer rechnen mit 500 bis 650 PS ohne Motoröffnung, darüber hinaus geschmiedete Pleuel und verstiftete Kurbel- sowie Einlassnockenwelle. Diese Kombination aus mechanischer Pumpe und robustem Kurbelwellenblock machte ihn zu einem der am häufigsten getauschten Dieselmotoren der Welt — und erklärt, warum der Common-Rail-Nachfolger OM613 keine vergleichbare Anhängerschaft hat.