Mercedes-Benz S-Klasse Limousine · 3. Generation S

W140

Der doppelverglaste W140 – Technik ohne Kompromiss.

Produktion
1991–1998
Gebaut
406.710
Karosserie
Limousine
Fahrgestell
W140
Mercedes-Benz S-Klasse Limousine (W140)

Die S-Klasse W140 war Mercedes-Benz in seiner imposantesten Form – ein Flaggschiff von außergewöhnlichem Maß, Gewicht und technischer Tiefe, das Anfang der 1990er-Jahre als höchste Ausprägung der klassischen deutschen Luxuslimousine antrat.

Doppelt verglaste Scheiben, hydraulisch gedämpfte Schließhilfen, kurzer und langer Radstand und Motoren vom 2,8-Liter-Sechszylinder über 4,2- und 5,0-Liter-V8 bis zum ersten Pkw-V12 des Hauses machten den W140 zur bisher vollständigsten S-Klasse. Im Juni 1993 wurde die gesamte Baureihe umbenannt – aus dem 300 SE wurde der S 320, aus dem 500 SEL der S 500 lang – und das SEC-Coupé auf dem C140 teilte sich die Plattform in zweitüriger Form. Kritiker nannten ihn übertrieben; die Besitzer nannten ihn genau richtig.

Mercedes-Benz baute zwischen 1991 und 1998 406.710 Limousinen; mit den 26.022 Coupés C140 kam die Baureihe 140 auf 432.732 Wagen.

W140-Innenraum
Details des Innenraums des W140, festgehalten in zeitgenössischen Fotografien.

Jedes Modell.

21 Modellbezeichnungen von 1991–1998 – kurzer und langer Radstand, Benzin und Diesel, mit der Umbenennung im Juni 1993, die aus jedem SE und SEL ein S machte.

ModellModelljahreGebautBaumusterMotorGetriebeGesamt
300 SE 2.81993—140.028104.944717.4 · 722.3 · 722.522,784
S 2801994–1998—140.028104.944717.4 · 722.3 · 722.5 · 722.6oben enthalten
300 SE1991–1993—140.032104.990717.4 · 722.3 · 722.598,095
S 3201993–1998—140.032104.994722.5 · 722.6oben enthalten
300 SEL1991–1993—140.033104.990717.4 · 722.3 · 722.585,346
S 320 Long1993–1998—140.033104.994722.5 · 722.6oben enthalten
400 SE1991–1993—140.042119.971722.314,277
S 4201993–1998—140.042119.971 · 119.981722.3 · 722.6oben enthalten
400 SEL1991–1993—140.043119.971722.335,191
S 420 Long1993–1998—140.043119.971 · 119.981722.3 · 722.6oben enthalten
500 SE1991–1993—140.050119.970722.321,942
S 5001993–1998—140.050119.970 · 119.980722.3 · 722.6oben enthalten
500 SEL1991–1993—140.051119.970722.365,065
S 500 Long1993–1998—140.051119.970 · 119.980722.3 · 722.6oben enthalten
600 SE1991–1993—140.056120.980722.33,399
S 6001993–1998—140.056120.980 · 120.982722.3 · 722.6oben enthalten
600 SEL1991–1993—140.057120.980722.332,517
S 600 Long1993–1998—140.057120.980 · 120.982722.3 · 722.6oben enthalten
300 SD Turbodiesel1992–199310.1991–06.1993140.134603.971722.320,518
S 350 Turbodiesel1994–199506.1993–08.1996140.134603.971722.3oben enthalten
S 300 Turbodiesel1996–199806.1996–08.1998140.135606.961722.67,583

* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.

717.4x Fünfgang-Schaltgetriebe – nur Sechszylinder-Benziner722.3x Viergang-Automatik, bis Mai 1996722.5x Fünfgang-Automatik, Sechszylinder-Benziner722.6x elektronische Fünfgang-Automatik, ab Juni 1996
W140-Seitenansicht
Studioprofil des W140 – die Proportionen, die dieses Fahrgestell prägten.

Jahr für Jahr.

Von der Premiere in Genf im März 1991 bis zum letzten Wagen im September 1998.

  1. 1991
    • Die Limousine W140 debütierte im März auf dem Genfer Automobilsalon.
    • Das Einführungsprogramm umfasste die Sechszylinder 300 SE und 300 SEL, die V8-Modelle 400 und 500 sowie die V12-Modelle 600.
    • 600 SE und 600 SEL führten den M120 ein, den ersten in Serie gebauten Pkw-V12 von Mercedes-Benz.
    • Doppelt verglaste Seiten- und Heckscheiben senkten den Geräuschpegel im Innenraum.
    • Eine pneumatische Schließhilfe zog Türen und Heckdeckel vollständig ins Schloss.
    • Ausfahrbare Parkleitstäbe hoben sich aus den hinteren Kotflügeln, sobald der Rückwärtsgang eingelegt wurde.
    • Das adaptive Dämpfungssystem war bei den V12-Modellen Serie.
  2. 1992
    • Der 300 SE 2.8 rückte unter den 300 SE, mit dem 2,8-Liter-M104.
    • Der 300 SD Turbodiesel kam für Nordamerika mit dem Zweiventil-OM603 mit 3,5 Litern.
    • Die Modelle 400 wurden ab September auf 279 PS neu abgestimmt.
    • Die Modelle 500 wurden ab September auf 320 PS neu abgestimmt.
    • Die Modelle 600 wurden ab September auf 394 PS neu abgestimmt.
  3. 1993
    • Juni: die konzernweite Umbenennung. Aus dem 300 SE 2.8 wurde der S 280, aus dem 300 SE der S 320, aus dem 400 SE der S 420, aus dem 500 SE der S 500, aus dem 600 SE der S 600, und die Wagen mit langem Radstand erhielten den Zusatz „lang“.
    • Aus dem 300 SD Turbodiesel wurde der S 350 Turbodiesel.
    • Die Dieselmodelle trugen den Schriftzug TURBODIESEL auf dem Heckdeckel.
    • Der 3,2-Liter-Sechszylinder wechselte als 104.994 von der LH-Jetronic auf Heißfilm-Luftmassenmessung und legte auf 315 N⋅m bei 3.750 1/min zu.
  4. 1994
    • Die Modellpflege im März zog die unteren Stoßfänger und die Seitenschweller ein.
    • Klare vordere Blinkergläser kennzeichneten die modellgepflegten Wagen.
    • Zweifarbige Rückleuchten und eine breitere Zierblende ließen das Heck optisch tiefer wirken.
    • Die Fünfgang-Automatik wurde für die Sechszylinder lieferbar.
  5. 1995
    • Die Zweifarblackierung wich einer einfarbigen Karosserie.
    • Die hinteren Blinkergläser wurden klar.
    • Xenon-Abblendlicht wurde eingeführt.
    • ESP wurde bei den V12-Limousinen Serie und bei den V8-Limousinen auf Wunsch lieferbar.
    • Das ultraschallbasierte Parktronic ersetzte die ausfahrbaren Parkleitstäbe.
  6. 1996
    • Der Bremsassistent (BAS) kam hinzu und steigerte in Notbremsungen die Verzögerung auf das Maximum.
    • Seitenairbags in den Türen wurden Serie.
    • Eine Sitzbelegungserkennung auf dem Beifahrersitz steuerte die Airbag-Auslösung.
    • Scheibenwischer mit Regensensor wurden lieferbar.
    • Der S 300 Turbodiesel löste den S 350 mit dem ladeluftgekühlten 24-Ventil-OM606 ab.
    • Die elektronisch gesteuerte Fünfgang-Automatik wurde im Juni in der gesamten Baureihe Serie.
    • Die Sprachsteuerung Linguatronic wurde lieferbar.
  7. 1997
    • TELEAID-Notruf und Ortung wurden in den Vereinigten Staaten eingeführt.
  8. 1998
    • Die Produktion endete im September nach 406.710 Limousinen.
    • Die S-Klasse W220 löste die Limousine W140 ab.
W140, Heck in Dreiviertelansicht
Dreiviertelansicht des W140 von hinten.

Motoren.

Der Sechszylinder M104, der V8 M119, der V12 M120 sowie die Diesel OM603 und OM606 im W140.

M104

Reihensechszylinder
  • 104.944 2.8 L · 2,799 cc

    193 PS

    142 kW · 190 hp bei 5,500 U/min

    270 N·m

    199 lb·ft bei 3,750 U/min

  • 104.990 3.2 L · 3,199 cc

    231 PS

    170 kW · 228 hp bei 5,800 U/min

    310 N·m

    229 lb·ft bei 4,100 U/min

  • 104.994 3.2 L · 3,199 cc

    231 PS

    170 kW · 228 hp bei 5,600 U/min

    315 N·m

    232 lb·ft bei 3,750 U/min

M119

V8
  • 119.971 4.2 L · 4,196 cc

    286 PS

    210 kW · 282 hp bei 5,700 U/min

    410 N·m

    302 lb·ft bei 3,900 U/min

  • 119.981 4.2 L · 4,196 cc

    279 PS

    205 kW · 275 hp bei 5,700 U/min

    400 N·m

    295 lb·ft bei 3,900 U/min

  • 119.970 5.0 L · 4,973 cc

    326 PS

    240 kW · 322 hp bei 5,700 U/min

    480 N·m

    354 lb·ft bei 3,900 U/min

  • 119.980 5.0 L · 4,973 cc

    320 PS

    235 kW · 315 hp bei 5,600 U/min

    470 N·m

    347 lb·ft bei 3,900 U/min

M120

V12
  • 120.980 6.0 L · 5,987 cc

    408 PS

    300 kW · 402 hp bei 5,200 U/min

    580 N·m

    428 lb·ft bei 3,800 U/min

  • 120.982 6.0 L · 5,987 cc

    394 PS

    290 kW · 389 hp bei 5,200 U/min

    570 N·m

    420 lb·ft bei 3,800 U/min

OM603

Turbodiesel-Reihensechszylinder
  • 603.971 3.4 L · 3,449 cc

    150 PS

    110 kW · 148 hp bei 4,000 U/min

    310 N·m

    229 lb·ft bei 2,000 U/min

OM606

Turbodiesel-Reihensechszylinder
  • 606.961 3.0 L · 2,996 cc

    177 PS

    130 kW · 174 hp bei 4,400 U/min

    330 N·m

    243 lb·ft bei 1,600 U/min