Mercedes-Benz Klasa S Limuzyna · Klasa S 3. generacji

W140

W140 z podwójnymi szybami — technika bez kompromisów.

Produkcja: 1991–1998
Wyprodukowano: 406 710
Nadwozie: Limuzyna
Podwozie: W140

Klasa S W140 była Mercedes-Benz w najbardziej imponującym wydaniu — flagowcem niezwykłej skali, masy i głębi technicznej, który na początku lat 1990. przyjechał jako ostateczny wyraz tradycyjnej niemieckiej limuzyny luksusowej.

Podwójne szyby, hydraulicznie tłumione domykanie, krótki i długi rozstaw osi oraz silniki od 2,8-litrowej szóstki przez V8 4,2 i 5,0 litra aż po pierwsze V12 firmy w aucie osobowym czyniły W140 najpełniej wyposażoną Klasą S do tamtej pory. W czerwcu 1993 roku całą gamę przemianowano — 300 SE stał się S 320, 500 SEL stał się S 500 lang — a Coupé SEC na C140 dzieliło platformę w formie dwudrzwiowej. Krytycy nazywali to przesadą; właściciele — dokładnie tym, co trzeba.

Mercedes-Benz zbudował 406 710 limuzyn między 1991 a 1998 rokiem; z 26 022 Coupé C140 seria 140 doszła do 432 732 aut.

Wnętrze W140 — Detale kabiny W140 utrwalone na zdjęciach z epoki.

Wszystkie modele.

21 oznaczeń modeli w latach 1991–1998 — krótki i długi rozstaw osi, benzyna i diesel, z czerwcową zmianą nazw z 1993 roku, która z każdego SE i SEL zrobiła S.

Model	Lata modelowe	Zbudowano	Podwozie	Silnik	Skrzynia biegów	Razem
300 SE 2.8	1993	—	140.028	104.944	717.4 · 722.3 · 722.5	22,784
S 280	1994–1998	—	140.028	104.944	717.4 · 722.3 · 722.5 · 722.6	uwzględnione powyżej
300 SE	1991–1993	—	140.032	104.990	717.4 · 722.3 · 722.5	98,095
S 320	1993–1998	—	140.032	104.994	722.5 · 722.6	uwzględnione powyżej
300 SEL	1991–1993	—	140.033	104.990	717.4 · 722.3 · 722.5	85,346
S 320 Long	1993–1998	—	140.033	104.994	722.5 · 722.6	uwzględnione powyżej
400 SE	1991–1993	—	140.042	119.971	722.3	14,277
S 420	1993–1998	—	140.042	119.971 · 119.981	722.3 · 722.6	uwzględnione powyżej
400 SEL	1991–1993	—	140.043	119.971	722.3	35,191
S 420 Long	1993–1998	—	140.043	119.971 · 119.981	722.3 · 722.6	uwzględnione powyżej
500 SE	1991–1993	—	140.050	119.970	722.3	21,942
S 500	1993–1998	—	140.050	119.970 · 119.980	722.3 · 722.6	uwzględnione powyżej
500 SEL	1991–1993	—	140.051	119.970	722.3	65,065
S 500 Long	1993–1998	—	140.051	119.970 · 119.980	722.3 · 722.6	uwzględnione powyżej
600 SE	1991–1993	—	140.056	120.980	722.3	3,399
S 600	1993–1998	—	140.056	120.980 · 120.982	722.3 · 722.6	uwzględnione powyżej
600 SEL	1991–1993	—	140.057	120.980	722.3	32,517
S 600 Long	1993–1998	—	140.057	120.980 · 120.982	722.3 · 722.6	uwzględnione powyżej
300 SD Turbodiesel	1992–1993	10.1991–06.1993	140.134	603.971	722.3	20,518
S 350 Turbodiesel	1994–1995	06.1993–08.1996	140.134	603.971	722.3	uwzględnione powyżej
S 300 Turbodiesel	1996–1998	06.1996–08.1998	140.135	606.961	722.6	7,583

* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.

717.4x 5-biegowa manualna — tylko benzynowe sześciocylindrowe722.3x 4-biegowy automat, do maja 1996722.5x 5-biegowy automat, benzynowe sześciocylindrowe722.6x 5-biegowy automat sterowany elektronicznie, od czerwca 1996

Profil boczny W140 — Studyjny profil W140 – proporcje, które zdefiniowały to podwozie.

Rok po roku.

Od debiutu w Genewie w marcu 1991 roku po ostatnie auto we wrześniu 1998.

1991
- Limuzyna W140 zadebiutowała na salonie samochodowym w Genewie w marcu.
- Gama debiutu obejmowała sześciocylindrowe 300 SE i 300 SEL, modele V8 400 i 500 oraz modele V12 600.
- 600 SE i 600 SEL wprowadziły M120 jako pierwsze seryjne V12 Mercedes-Benz w aucie osobowym.
- Podwójne szyby boczne i tylne ograniczały hałas w kabinie.
- Pneumatyczne wspomaganie domykania dociągało drzwi i pokrywę bagażnika do końca.
- Wysuwane tylne pręty naprowadzające do parkowania wychodziły z tylnych błotników po wybraniu biegu wstecznego.
- Adaptive Damping System był standardem w modelach V12.
1992
- Poniżej 300 SE dołączył 300 SE 2.8, z 2,8-litrowym M104.
- 300 SD Turbodiesel trafił do Ameryki Północnej z dwuzaworowym 3,5-litrowym OM603.
- Modele 400 przekalibrowano od września na 279 PS.
- Modele 500 przekalibrowano od września na 320 PS.
- Modele 600 przekalibrowano od września na 394 PS.
1993
- Czerwiec: firmowa zmiana nazw. 300 SE 2.8 stał się S 280, 300 SE stał się S 320, 400 SE stał się S 420, 500 SE stał się S 500, 600 SE stał się S 600, a auta o długim rozstawie osi dostały przyrostek „lang”.
- 300 SD Turbodiesel stał się S 350 Turbodiesel.
- Modele wysokoprężne nosiły znaczek TURBODIESEL na pokrywie bagażnika.
- 3,2-litrowa szóstka przeszła z LH-Jetronic na pomiar masy powietrza gorącym filmem jako 104.994, zyskując 315 N·m przy 3 750 obr./min.
1994
- Marcowa modernizacja schowała niższe zderzaki i progi boczne.
- Przezroczyste klosze przednich kierunkowskazów wyróżniały auta po modernizacji.
- Dwubarwne lampy tylne i szersza listwa ozdobna optycznie obniżały tył.
- Pięciobiegowy automat stał się dostępny w autach sześciocylindrowych.
1995
- Lakier dwubarwny ustąpił nadwoziom jednobarwnym.
- Klosze tylnych kierunkowskazów stały się przezroczyste.
- Wprowadzono reflektory mijania ksenonowe.
- ESP stał się standardem w limuzynach V12 i opcją w limuzynach V8.
- Parktronic oparty na sonarze zastąpił wysuwane pręty naprowadzające do parkowania.
1996
- Dodano Brake Assist (BAS), podnoszący siłę hamowania do maksimum przy awaryjnym zatrzymaniu.
- Boczne poduszki powietrzne w drzwiach stały się standardem.
- Czujnik zajęcia fotela pasażera sterował wyzwoleniem poduszki.
- Dostępne stały się wycieraczki z czujnikiem deszczu.
- S 300 Turbodiesel zastąpił S 350 24-zaworowym OM606 z intercoolerem.
- Sterowany elektronicznie pięciobiegowy automat stał się standardem w całej gamie w czerwcu.
- Dostępne stało się sterowanie głosowe Linguatronic.
1997
- W Stanach Zjednoczonych wprowadzono wzywanie pomocy i lokalizację TELEAID.
1998
- Produkcja zakończyła się we wrześniu po 406 710 limuzynach.
- Klasa S W220 zastąpiła limuzynę W140.

Widok tylny W140 z trzech czwartych — Widok W140 z tyłu w trzech czwartych.

Silniki.

Szóstka M104, V8 M119, V12 M120 oraz diesle OM603 i OM606 w wersjach montowanych w W140.

M104

104.944 2.8 L · 2,799 cc
193 PS
142 kW · 190 KM przy 5,500 obr./min
270 N·m
199 lb·ft przy 3,750 obr./min
104.990 3.2 L · 3,199 cc
231 PS
170 kW · 228 KM przy 5,800 obr./min
310 N·m
229 lb·ft przy 4,100 obr./min
104.994 3.2 L · 3,199 cc
231 PS
170 kW · 228 KM przy 5,600 obr./min
315 N·m
232 lb·ft przy 3,750 obr./min

M119

119.971 4.2 L · 4,196 cc
286 PS
210 kW · 282 KM przy 5,700 obr./min
410 N·m
302 lb·ft przy 3,900 obr./min
119.981 4.2 L · 4,196 cc
279 PS
205 kW · 275 KM przy 5,700 obr./min
400 N·m
295 lb·ft przy 3,900 obr./min
119.970 5.0 L · 4,973 cc
326 PS
240 kW · 322 KM przy 5,700 obr./min
480 N·m
354 lb·ft przy 3,900 obr./min
119.980 5.0 L · 4,973 cc
320 PS
235 kW · 315 KM przy 5,600 obr./min
470 N·m
347 lb·ft przy 3,900 obr./min

M120

V12

120.980 6.0 L · 5,987 cc
408 PS
300 kW · 402 KM przy 5,200 obr./min
580 N·m
428 lb·ft przy 3,800 obr./min
120.982 6.0 L · 5,987 cc
394 PS
290 kW · 389 KM przy 5,200 obr./min
570 N·m
420 lb·ft przy 3,800 obr./min

OM603

R6 turbodiesel

603.971 3.4 L · 3,449 cc
150 PS
110 kW · 148 KM przy 4,000 obr./min
310 N·m
229 lb·ft przy 2,000 obr./min

OM606

R6 turbodiesel

606.961 3.0 L · 2,996 cc
177 PS
130 kW · 174 KM przy 4,400 obr./min
330 N·m
243 lb·ft przy 1,600 obr./min