OM606

Zastąpił OM603 w 1993 roku jako sześciocylindrowy silnik z rodziny czterozaworowej: podwójne wałki rozrządu, dzielone kanały dolotowe i żeliwny blok z zamkniętym pokładem, mieszczący kuty wał korbowy na siedmiu głównych łożyskach. Silniki wolnossące miały stopień sprężania 25:1, co dawało 136 KM w W124 E 300 Diesel. Od 1996 roku wersje z turbodoładowaniem były wyposażone w intercooler, czego OM603 nigdy nie miał, i osiągały 177 KM z 330 N·m utrzymywanymi od 1600 obr./min w E 300 Turbodiesel, S 300 Turbodiesel i G 300 Turbodiesel.

Jego „życie po życiu” jest powodem, dla którego ten kod jest znany. Wtrysk pozostał mechaniczny — rzędowa pompa Boscha, w większości wersji sterowana elektronicznie — więc dawkę paliwa zwiększa się poprzez montaż większych sekcji tłoczących pompy, a nie przez zmianę mapy układu common rail, zaś dolna część silnika wytrzymuje dodatkowe obciążenie. Tunerzy liczą na 500 do 650 KM bez otwierania silnika, a powyżej tego stosują kute korbowody oraz zakołkowane koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu dolotowego. Ta kombinacja mechanicznej pompy i wału korbowego, który toleruje przeciążenia, uczyniła go jednym z najczęściej modyfikowanych silników Diesla na świecie i w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego zastępujący go OM613 z układem common rail nie ma porównywalnego grona zwolenników.