OM613

OM613 pojawił się wraz ze zmodernizowanym W210 w sierpniu 1999 roku, aby zastąpić silnik OM606 z komorą wstępną na szczycie gamy. Opracowany wraz z czterocylindrowym OM611 i pięciocylindrowym OM612, dzieląc z nimi tłoki, wtryskiwacze i świece żarowe, łączył wtrysk common-rail z chłodzeniem doładowania i turbosprężarką o zmiennej geometrii, osiągając 145 kW (197 KM) przy 4200 obr./min i 470 N·m utrzymywane płasko od 1800 do 2600 obr./min. Było to ponad 42 procent więcej niż w sześciocylindrowym dieslu, który zastąpił, a Mercedes-Benz ogłosił go nowym punktem odniesienia wśród porównywalnych silników samochodów osobowych.

To, co czyniło E 320 CDI przekonującym, to połączenie osiągów, które nigdy wcześniej nie występowały razem w dieslowskim sedanie: 0–100 km/h w 8,3 sekundy i 230 km/h prędkości maksymalnej, przy zużyciu 7,8 litra na 100 km w cyklu europejskim. Ten sam silnik trafił do W220 jako S 320 CDI. Jego kariera była krótka – OM648 przejął pałeczkę w 2003 roku – ale cztery lata wystarczyły, aby duży sześciocylindrowy diesel stał się rozsądnym wyborem dla entuzjastów, a nie kompromisem.