OM648

Największy z trzech silników wprowadzonych przez Mercedesa w 2002 roku na jednej wspólnej architekturze przejął pałeczkę od OM613, zachowując wspólne dla rodziny cylindry o wymiarach 88 × 88,3 mm, żeliwny blok, aluminiową głowicę, dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem i cztery zawory na cylinder. Układ common rail o ciśnieniu wtrysku 1600 barów i turbosprężarka o zmiennej geometrii zapewniały 204 KM przy 4200 obr./min i 500 N·m w zakresie od 1800 do 2600 obr./min — wystarczająco, jak twierdził Mercedes, aby rozpędzić W211 E 320 CDI do 60 mph (97 km/h) w 6,6 sekundy, jednocześnie oferując oszczędność paliwa na autostradzie, której żaden benzynowy silnik sześciocylindrowy tej wielkości nie mógł dorównać.

Zastosowania były nieliczne, ale znaczące: E 320 CDI, W220 S 320 CDI, a od 2005 roku niżej pozycjonowany E 280 CDI o mocy 177 KM. Potem nadszedł koniec. Żadne z ulepszeń OM646 EVO nie dotarło do silników sześciocylindrowych, ponieważ od lata 2005 roku nowy silnik V6 OM642 zaczął zastępować zarówno go, jak i pięciocylindrowy OM647, oferując lepsze upakowanie i niższe koszty produkcji masowej. Mercedes powrócił do rzędowych szóstek z silnikiem OM656, ale OM648 zakończył starszą linię.