OM642

La produzione di serie iniziò nella primavera del 2005 dopo circa quaranta mesi di sviluppo. Un blocco in alluminio a 72° con camicie fuse, teste DOHC a quattro valvole, albero di bilanciamento tra le bancate e bielle di manovella offset per intervalli di accensione regolari a 120° racchiusero common rail di terza generazione (iniettori piezo fino a 1.600 bar) e un turbo Garrett a ugelli variabili in un pacchetto abbastanza corto per la Classe C. La compressione restò a 18:1; le prime potenze auto si concentravano intorno a 165–190 kW con oltre 500 N·m già a bassi giri — ed era il primo diesel Mercedes offerto con 7G-Tronic.

Dalla C 320 CDI e E 320 CDI a ML, GL, Classe R, furgoni e successive applicazioni BlueTEC SCR, l'OM642 coprì auto passeggeri, SUV e telai commerciali fino agli anni 2020. Alimentò anche i cugini Chrysler, Jeep e Freightliner prima che l'OM656 sei cilindri in linea modulare assumesse il ruolo flagship diesel di Stoccarda.