Mercedes-Benz Sprinter · 3e génération

VS30

Le fourgon comme plateforme — traction, propulsion, transmission intégrale et propulsion électrique.

Production
2018–présent
Architectures
W907 / W910
Longueurs de carrosserie
4
Batterie de l’eSprinter
56–113 kWh
Mercedes-Benz Sprinter (VS30)

Le troisième Sprinter sépara le grand fourgon en deux architectures apparentées. La W910 introduisit la traction avant, un plancher de chargement plus bas et une charge utile supplémentaire pour le travail urbain ; la W907 conserva la propulsion pour le remorquage et les carrosseries lourdes, plus une transmission intégrale d’abord enclenchable, puis permanente. Fourgons tôlés, fourgons équipe, Tourer de personnes, châssis-cabines et planchers-cabines combinent trois hauteurs de toit, quatre longueurs de carrosserie et des masses qui dépassent cinq tonnes.

Lancé en 2018 avec des diesels quatre cylindres OM651 et V6 OM642 — plus le moteur essence M274 spécifique à certains marchés — le VS30 introduisit aussi le MBUX, l’assistant vocal « Hey Mercedes » et les services connectés Mercedes PRO sur un fourgon utilitaire. Un grand changement de chaîne cinématique en 2021/22 standardisa le diesel OM654 plus propre de 1 950 cm³ sur les modèles à traction, à propulsion et à transmission intégrale, apporta l’automatique 9G-TRONIC à la propulsion, et remplaça le système 4x4 enclenchable par une transmission intégrale à couple à la demande.

Le premier eSprinter utilisait l’architecture à traction avant de la W910, un moteur EM 780.703 de 85 kW et une batterie utile de 35 ou 47 kWh. Le redessin de 2023 déplaça la motricité vers l’essieu arrière : les modèles électriques W907 combinent un moteur synchrone à excitation permanente EM 780.681 de 100 ou 150 kW avec des batteries utiles de 56, 81 ou 113 kWh. Le plus grand pack permettait jusqu’à 440 km WLTP ; un essai d’efficience de 2023 couvrit 475 km de Stuttgart à Munich et retour, sans recharge.

Intérieur VS30
Le VS30 apporta le MBUX et des services de flotte connectés au Sprinter ; le système actuel utilise un écran tactile de 10,25 pouces.

Une plateforme, des centaines de métiers.

Configurations d’usine représentatives de carrosserie, de chaîne cinématique et de masse, sur les W907, W910 et les deux générations d’eSprinter.

ModèleMillésimesProductionChâssisMoteurBoîteTotal
Sprinter panel van — front-wheel drive, standard body2018–202103.2018–2021910651.958711.680 · 700.750 —
Sprinter panel van — front-wheel drive, long body2018–202103.2018–2021910651.958711.680 · 700.750 —
Sprinter panel van — rear-wheel drive, standard body2018–202103.2018–2021907651.955711.680 · 722.9 —
Sprinter panel van — rear-wheel drive, long/extra-long body2018–202103.2018–2021907651.955711.680 · 722.9 —
Sprinter panel van — V6 rear-wheel drive2018–202203.2018–2022907642.896722.9 —
Sprinter panel van — selectable all-wheel drive2018–202103.2018–2021907651.955 · 642.896711.680 · 722.9 —
Sprinter crew van — rear-wheel drive2018–202103.2018–2021907651.955 · 642.896711.680 · 722.9 —
Sprinter Tourer/passenger van — rear-wheel drive2018–202103.2018–2021907651.955 · 642.896711.680 · 722.9 —
Sprinter chassis cab/cutaway — rear-wheel drive2018–202103.2018–2021907651.955 · 642.896711.680 · 722.9 —
Sprinter petrol panel van — rear-wheel drive2019–20222018–2022907274.920725.0 —
eSprinter panel van — front-wheel drive, 35 kWh2020–202312.2019–2023910.633— —
eSprinter panel van — front-wheel drive, 47 kWh2020–202312.2019–2023910.633— —
Sprinter panel van — OM654 front-wheel drive2022–09.2021–910654.920711.680 · 725.1 —
Sprinter panel van — OM654 rear-wheel drive2022–09.2021–907654.920711.680 · 725.0 —
Sprinter panel van — permanent all-wheel drive2022–09.2021–907654.920725.0 —
Sprinter crew van — OM654 rear-/all-wheel drive2022–09.2021–907654.920711.680 · 725.0 —
Sprinter Tourer/passenger van — OM6542022–09.2021–907654.920711.680 · 725.0 —
Sprinter chassis cab/cutaway — OM654 rear-wheel drive2022–09.2021–907654.920711.680 · 725.0 —
eSprinter panel van — rear-wheel drive, 56 kWh2024–10.2023–907.633— —
eSprinter panel van — rear-wheel drive, 81 kWh2024–10.2023–907.633— —
eSprinter panel van — rear-wheel drive, 113 kWh2024–10.2023–907.635— —
711.680x Manuelle ECO Gear à six rapports700.750x Automatique à double embrayage 7G-DCT à sept rapports, pour la traction avant722.9x Automatique 7G-TRONIC PLUS pour la propulsion et la transmission intégrale725.0x Automatique 9G-TRONIC pour la propulsion et la transmission intégrale725.1x Automatique 9G-TRONIC pour la traction avant
Profil latéral VS30
Quatre longueurs de carrosserie, trois hauteurs de toit et plusieurs empattements font du fourgon tôlé un seul membre d’une famille de plateformes bien plus large.

Le Sprinter connecté.

MBUX, une nouvelle gamme de chaînes cinématiques, une transmission intégrale permanente et l’eSprinter à propulsion et longue autonomie.

  1. 2018
    • Le Sprinter de troisième génération fut présenté en février et entra en production à Düsseldorf en mars, avec un lancement commercial à partir de juin.
    • La traction avant W910 rejoignit la propulsion et la transmission intégrale enclenchable W907, tandis que les configurations fourgon tôlé, Tourer, châssis-cabine et équipe poursuivaient le programme de carrosseries modulaires du Sprinter.
    • Le MBUX avec « Hey Mercedes », les services connectés Mercedes PRO et une nouvelle suite d’aides firent du Sprinter le premier fourgon entièrement connecté de la marque.
  2. 2019
    • La production du premier eSprinter commença à Düsseldorf en décembre, en traction avant et avec une batterie utile de 35 ou 47 kWh.
    • Le fourgon électrique de 85 kW conservait un compartiment de 11 m³ et offrait une charge en courant continu de 20 kW, ou 80 kW en option.
  3. 2020
    • L’eSprinter entra en service européen régulier, privilégiant des tournées de livraison urbaines prévisibles plutôt que l’autonomie maximale.
    • Les fonctions numériques de flotte s’étendirent par Mercedes PRO connect et le système multimédia MBUX.
  4. 2021
    • Mercedes-Benz annonça une mise à jour complète des chaînes cinématiques : le diesel OM654 de 1 950 cm³ remplaça à la fois les OM651 et OM642 sur toutes les architectures de motricité.
    • Une automatique à neuf rapports devint disponible en propulsion, et un nouveau système de transmission intégrale à couple à la demande remplaça le matériel 4x4 enclenchable.
  5. 2022
    • Les diesels mis à jour arrivèrent sur les marchés avec des puissances OM654 jusqu’à 140 kW et l’automatique 9G-TRONIC.
    • La production nord-américaine passa du V6 de 3,0 litres à un diesel quatre cylindres OM654 de forte puissance.
  6. 2023
    • Le second eSprinter fut présenté en février, en propulsion, avec des moteurs de 100 ou 150 kW et des batteries utiles de 56, 81 ou 113 kWh.
    • La production commença à Charleston et à Düsseldorf, puis à Ludwigsfelde ; des points de montage de carrosserie communs préservaient la compatibilité avec les transformations établies.
  7. 2024
    • L’eSprinter à longue autonomie entra sur le marché nord-américain avec la batterie de 113 kWh, suivi en Europe du programme complet à trois batteries.
    • Mercedes-Benz annonçait jusqu’à 440 km d’autonomie WLTP combinée et jusqu’à 530 km en cycle urbain, pour la configuration la plus efficiente.
  8. 2025
    • L’écran MBUX de série grandit jusqu’à 10,25 pouces et ajouta Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
    • L’Active Brake Assist avec fonction de trafic transversal, le Blind Spot Assist et le rétroviseur intérieur numérique optionnel étendirent l’ensemble de sécurité et de visibilité.
  9. 2026
    • Les Sprinter et eSprinter actuels continuent, tandis que Mercedes-Benz prépare les architectures successeures modulaires VAN.EA et VAN.CA.
Vue arrière trois-quarts VS30
Les eSprinter actuels logent la batterie entre les essieux et utilisent un essieu arrière électrique intégré, préservant le compartiment de chargement.

Quatre cylindres, six cylindres, ou des électrons.

Les OM651, OM642 et M274 lancèrent la génération ; l’OM654 devint ensuite le diesel mondial, aux côtés de deux générations de propulsion électrique EM 780.

OM651

Diesel 4 cylindres en ligne, biturbo
  • OM651.955 W907 · 211/311/411 CDI2.1 L · 2,143 cc

    114 PS

    84 kW · 113 hp à 3,800 tr/min

    300 N·m

    221 lb·ft à 1,200 tr/min

  • OM651.955 W907 · 214/314/414 CDI2.1 L · 2,143 cc

    143 PS

    105 kW · 141 hp à 3,800 tr/min

    330 N·m

    243 lb·ft à 1,200 tr/min

  • OM651.955 W907 · 216/316/416 CDI2.1 L · 2,143 cc

    163 PS

    120 kW · 161 hp à 3,800 tr/min

    360 N·m

    266 lb·ft à 1,400 tr/min

  • OM651.958 W910 traction avant2.1 L · 2,143 cc

    143 PS

    105 kW · 141 hp à 3,800 tr/min

    330 N·m

    243 lb·ft à 1,200 tr/min

OM642

Diesel V6 turbo
  • OM642.896 219/319/419 CDI · 2500/3500 (Amérique du Nord)3.0 L · 2,987 cc

    190 PS

    140 kW · 188 hp à 3,800 tr/min

    440 N·m

    325 lb·ft à 1,400 tr/min

M274

Essence 4 cylindres en ligne, turbo
  • M274.920 Sprinter essence spécifique au marché2.0 L · 1,991 cc

    190 PS

    140 kW · 188 hp à 5,500 tr/min

    350 N·m

    258 lb·ft à 1,250 tr/min

OM654

Diesel 4 cylindres en ligne, biturbo
  • OM654.920 211/311/411 CDI1.9 L · 1,950 cc

    114 PS

    84 kW · 113 hp à 3,800 tr/min

    300 N·m

    221 lb·ft à 1,200 tr/min

  • OM654.920 215/315/415 CDI1.9 L · 1,950 cc

    150 PS

    110 kW · 148 hp à 3,800 tr/min

    340 N·m

    251 lb·ft à 1,500 tr/min

  • OM654.920 217/317/417 CDI1.9 L · 1,950 cc

    170 PS

    125 kW · 168 hp à 3,800 tr/min

    400 N·m

    295 lb·ft à 1,500 tr/min

  • OM654.920 219/319/419 CDI1.9 L · 1,950 cc

    190 PS

    140 kW · 188 hp à 3,800 tr/min

    450 N·m

    332 lb·ft à 1,400 tr/min