OM654

Mercedes-Benz présenta l'OM 654 en février 2016, cinq mois après l'éclatement du scandale des émissions Volkswagen, et déclara le diesel indispensable dans le même souffle. Il remplaça l'OM 651, le moteur le plus produit de l'histoire de la marque, avec le premier diesel quatre cylindres tout-aluminium construit à Stuttgart : 168,4 kg contre 202,8, turbo mono-étage au lieu de bi-étage, et pistons acier dans un carter aluminium — une combinaison qui semble fausse jusqu'à ce que le bloc chauffe, s'étende autour de pistons qui bougent à peine et referme ses propres jeux. Alésages NANOSLIDE et chambres de combustion étagées firent le reste, pour 13 pour cent de carburant en moins qu'avant.

L'autre moitié du design était l'emballage. Chaque élément du post-traitement des gaz d'échappement était monté sur le moteur plutôt que sur la voiture, et les interfaces au véhicule étaient standardisées entre séries, pour qu'une même unité s'installe longitudinalement ou transversalement, entraînant les roues avant, arrière ou les quatre. C'est ainsi qu'un moteur W213 Classe E atteignit ces compacts : l'OM 654q transversal — q pour quer — arriva en 2018 dans la W177 Classe A et se répandit dans la CLA, GLA et GLB. Certifié Euro 6d, il respecta les limites RDE Stage 2 avant leur entrée en vigueur en 2020.