OM654

A Mercedes-Benz apresentou o OM 654 em fevereiro de 2016, cinco meses depois do escândalo de emissões da Volkswagen, e declarou o diesel indispensável na mesma frase. Substituiu o OM 651, o motor mais produzido na história da empresa, com o primeiro diesel de quatro cilindros totalmente em alumínio construído em Stuttgart: 168,4 kg contra 202,8, turbo monoturbo em vez de duplo, e pistões de aço num carter de alumínio — uma combinação que soa errada até o bloco aquecer, expandir-se em torno de pistões que mal se movem e fechar as suas próprias folgas. Alésages NANOSLIDE e câmaras de combustão escalonadas fizeram o resto, para 13 por cento menos combustível que antes.

A outra metade do design foi o empacotamento. Cada elemento do pós-tratamento de escape ia montado no motor e não no carro, e as interfaces ao veículo foram standardizadas entre séries, para que uma unidade pudesse instalar-se longitudinal ou transversalmente, movendo as rodas dianteiras, traseiras ou as quatro. Foi assim que um motor W213 Classe E chegou a estes compactos: o OM 654q transversal — q por quer — chegou em 2018 ao W177 Classe A e espalhou-se pelo CLA, GLA e GLB. Certificado Euro 6d, cumpriu os limites RDE Stage 2 antes de entrarem em vigor em 2020.