OM654

Mercedes-Benz presentò l'OM 654 nel febbraio 2016, cinque mesi dopo lo scandalo emissioni Volkswagen, e definì il diesel indispensabile nello stesso respiro. Sostituì l'OM 651, il motore più prodotto nella storia dell'azienda, con il primo diesel quattro cilindri interamente in alluminio costruito a Stoccarda: 168,4 kg contro 202,8, turbo monostadio invece che doppio, e pistoni in acciaio in un basamento in alluminio — una combinazione che suona sbagliata finché il blocco si scalda, si espande attorno a pistoni che si muovono appena e chiude i propri giochi. Alésages NANOSLIDE e camere di combustione a gradini completarono l'opera, per il 13 per cento in meno di carburante rispetto a prima.

L'altra metà del design era l'impacchettamento. Ogni elemento del post-trattamento dei gas di scarico era montato sul motore anziché sull'auto, e le interfacce al veicolo erano standardizzate tra le serie, così un'unica unità poteva montarsi longitudinalmente o trasversalmente, azionando le ruote anteriori, posteriori o tutte e quattro. Così un motore W213 Classe E arrivò in questi compatti: l'OM 654q trasversale — q per quer — arrivò nel 2018 nella W177 Classe A e si diffuse in CLA, GLA e GLB. Certificato Euro 6d, rispettò i limiti RDE Stage 2 prima che entrassero in vigore nel 2020.