OM651

Il brief scritto nel 2005 era insolitamente preciso: un diesel quattro cilindri installabile sia longitudinalmente sia trasversalmente, condividendo quanta più hardware possibile tra tutte le potenze, e conforme Euro 5 al lancio del 2008 con margine per Euro 6. Ne uscì un blocco in ghisa sotto testa in alluminio, doppi alberi a camme azionati da catena e ingranaggi, alberi di bilanciamento, iniettori piezo su common rail, e o un turbo a geometria variabile o una coppia BorgWarner a due stadi in cui una piccola unità ad alta pressione cede a una più grande. Due corse davano 1,8 e 2,1 litri, 95-204 PS.

Nel 2013 gli ingegneri Daimler lo descrivevano in linguaggio da piattaforma: venti categorie di veicoli, 760.000 motori all'anno, diciotto varianti hardware per 1.014 versioni funzionali da Euro 1 a US BIN 5. Girò nelle Classe A e negli Sprinter da 3,5 tonnellate, nel GLK che riportò il diesel in America, e — nell'accordo Renault-Nissan — nell'Infiniti Q50 2.2d, che usava immutati i 125 kW e 400 N·m della C 220 CDI. Usura della catena di distribuzione e guasti precoci agli iniettori ne offuscarono la reputazione. L'OM654 iniziò a sostituirlo nel 2016.