OM651

El brief escrito en 2005 era inusualmente específico: un diésel de cuatro cilindros instalable longitudinal y transversalmente, compartiendo el máximo hardware posible en todas las potencias, y conforme Euro 5 en su lanzamiento de 2008 con margen para Euro 6. De él salió un bloque de hierro fundido bajo culata de aluminio, dos árboles de levas accionados por cadena y engranajes, ejes equilibradores, inyectores piezo en common rail, y ya fuera un turbo de geometría variable o un par BorgWarner de dos etapas en el que una unidad pequeña de alta presión cede a una mayor. Dos carreras dieron 1,8 y 2,1 litros, 95-204 PS.

En 2013 los ingenieros de Daimler lo describían en lenguaje de plataforma: veinte categorías de vehículos, 760.000 motores al año, dieciocho variantes de hardware cubriendo 1.014 versiones funcionales de Euro 1 a US BIN 5. Corrió en Clase A y Sprinter de 3,5 toneladas, en el GLK que devolvió el diésel a América, y — en el acuerdo Renault-Nissan — en el Infiniti Q50 2.2d, que usaba intactos los 125 kW y 400 N·m del C 220 CDI. El desgaste de la cadena de distribución y fallos tempranos de inyectores empañaron su reputación. El OM654 empezó a sustituirlo en 2016.