OM646

Llegó en 2002 en el W211 E 220 CDI como retoque más que sustitución, y el retoque fue profundo. Common rail Bosch hasta 1.600 bar, inyectores de siete orificios, y — novedad — una doble inyección piloto que precalentaba la cámara antes del evento principal para una subida de presión más suave y menos traqueteo. El turbo de geometría variable ganó control electrónico de álabes, la admisión mantuvo conductos de swirl conmutables y tangenciales, la bomba de cebado mecánica cedió a una eléctrica en el depósito, y las versiones 220 CDI montaron un par de ejes equilibradores Lanchester.

Desde ahí fue casi a todas partes: Clase C, Clase E, CLK, CLC, Vito y Viano, el W906 Sprinter, y — como OM644, girado lateralmente para tracción delantera — el Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD. La revisión EVO de 2006 alteró noventa piezas más, bajando la compresión a 17,5:1 con pistones más altos y bielas más cortas, montando bujías de incandescencia cerámicas y dando ejes equilibradores a cada versión; también absorbió el trabajo del OM647 de cinco cilindros. Las potencias iban de 88 a 170 PS antes de que el OM651 tomara el relevo en 2010.