OM646

Chegou em 2002 no W211 E 220 CDI como revisão em vez de substituição, e a revisão foi profunda. Common rail Bosch até 1.600 bar, injectores de sete orifícios, e — novidade — uma dupla injecção piloto que aquecia a câmara antes do evento principal para uma subida de pressão mais suave e menos batida. O turbo de geometria variável ganhou controlo electrónico das pás, a admissão manteve condutas de swirl comutáveis e tangenciais, a bomba de alimentação mecânica cedeu a uma eléctrica no depósito, e as versões 220 CDI montaram um par de veios de equilíbrio Lanchester.

Daí foi quase a todo o lado: Classe C, Classe E, CLK, CLC, Vito e Viano, o W906 Sprinter, e — como OM644, girado lateralmente para tração dianteira — o Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD. A revisão EVO de 2006 alterou mais noventa peças, baixando a compressão a 17,5:1 com pistões mais altos e bielas mais curtas, montando velas de incandescência cerâmicas e dando veios de equilíbrio a cada versão; também absorveu o trabalho do OM647 de cinco cilindros. As potências iam de 88 a 170 PS antes de o OM651 assumir o lugar em 2010.