OM651

O brief escrito em 2005 era invulgarmente específico: um diesel de quatro cilindros instalável longitudinal e transversalmente, partilhando o máximo de hardware possível em todas as potências, e conforme Euro 5 no lançamento de 2008 com margem para Euro 6. Dele saiu um bloco de ferro fundido sob cabeça de alumínio, eixos de came duplos accionados por corrente e engrenagens, veios de equilíbrio, injectores piezo em common rail, e quer um turbo de geometria variável quer um par BorgWarner de dois estágios em que uma unidade pequena de alta pressão cede a uma maior. Duas carreiras deram 1,8 e 2,1 litros, 95-204 PS.

Em 2013 os engenheiros da Daimler descreviam-no em linguagem de plataforma: vinte categorias de veículos, 760.000 motores por ano, dezoito variantes de hardware cobrindo 1.014 versões funcionais de Euro 1 a US BIN 5. Correu em Classe A e Sprinter de 3,5 toneladas, no GLK que devolveu o diesel à América, e — no acordo Renault-Nissan — no Infiniti Q50 2.2d, que usava intactos os 125 kW e 400 N·m do C 220 CDI. Desgaste da corrente de distribuição e avarias precoces dos injectores mancharam a reputação. O OM654 começou a substituí-lo em 2016.