OM651

Das Briefing von 2005 war ungewöhnlich präzise: ein Vierzylinder-Diesel, der längs und quer montiert werden kann, möglichst viel Hardware über alle Leistungsstufen teilt und bei Start 2008 Euro 5 erfüllt mit Reserve für Euro 6. Entstanden: Gusseisenblock unter Aluminiumkopf, zwei Nockenwellen mit Ketten- und Zahnradantrieb, Ausgleichswellen, Piezo-Einspritzung auf Common Rail, und entweder ein Turbolader mit verstellbarer Geometrie oder ein zweistufiges BorgWarner-Paar, bei dem eine kleine Hochdruckstufe an eine größere übergibt. Zwei Hübe ergaben 1,8 und 2,1 Liter, 95 bis 204 PS.

2013 beschrieben Daimlers Ingenieure ihn in Plattform-Sprache: zwanzig Fahrzeugkategorien, 760.000 Motoren pro Jahr, achtzehn Hardware-Varianten für 1.014 Funktionsversionen von Euro 1 bis US BIN 5. Er lief in A-Klasse-Schraubdeckeln und 3,5-Tonnen-Sprintern, im GLK, der den Diesel zurück nach Amerika brachte, und — im Renault-Nissan-Abkommen — im Infiniti Q50 2.2d, der die 125 kW und 400 N·m des C 220 CDI unverändert nutzte. Steuerkettenverschleiß und frühe Einspritzerausfälle trübten den Ruf. Der OM654 ersetzte ihn ab 2016.