OM646

Er kam 2002 im W211 E 220 CDI als Überarbeitung statt als Ersatz, und die Überarbeitung war gründlich. Bosch Common Rail bis 1.600 bar, Einspritzdüsen mit sieben Löchern und — neu hier — eine Doppel-Voreinspritzung, die die Kammer vor dem Hauptevent erwärmte, damit der Druckanstieg sanfter und das Klopfen geringer war. Der Turbolader mit verstellbarer Geometrie bekam elektronische Schaufelsteuerung, die Ansaugung behielt umschaltbare Wirbel- und Tangentialkanäle, die mechanische Förderpumpe wich einer elektrischen im Tank, und die 220-CDI-Versionen liefen mit zwei Lanchester-Ausgleichswellen.

Von dort ging er fast überall hin: C-Klasse, E-Klasse, CLK, CLC, Vito und Viano, der W906 Sprinter, und — als OM644, quer für Frontantrieb gedreht — der Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD. Die EVO-Überarbeitung 2006 änderte neunzig weitere Teile, senkte die Verdichtung auf 17,5:1 mit höheren Kolben und kürzeren Pleueln, setzte Keramikglühkerzen ein und gab jeder Version Ausgleichswellen; sie übernahm auch die Aufgaben des Fünfzylinder OM647. Leistungen liefen von 88 bis 170 PS, bevor der OM651 2010 übernahm.