OM646

Il arriva en 2002 dans la W211 E 220 CDI comme retouche plutôt que remplacement, et la retouche fut profonde. Common rail Bosch jusqu'à 1 600 bar, injecteurs à sept trous, et — nouveauté — une double injection pilote qui préchauffait la chambre avant l'événement principal pour un montée de pression plus douce et moins de cliquetis. Le turbo à géométrie variable gagna un contrôle électronique des aubes, l'admission conserva des conduits à swirl commutable et tangents, la pompe de gavage mécanique céda la place à une électrique dans le réservoir, et les versions 220 CDI embarquèrent une paire d'arbres d'équilibrage Lanchester.

De là il alla presque partout : Classe C, Classe E, CLK, CLC, Vito et Viano, le W906 Sprinter, et — en OM644, tourné de côté pour traction avant — le Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD. La révision EVO de 2006 modifia quatre-vingt-dix pièces de plus, abaissant la compression à 17,5:1 avec des pistons plus hauts et des bielles plus courtes, montant des bougies de préchauffage céramique et donnant des arbres d'équilibrage à chaque version ; elle absorba aussi le travail de l'OM647 cinq cylindres. Les puissances allaient de 88 à 170 PS avant que l'OM651 ne prenne le relais en 2010.