OM611

Mercedes-Benz développa le système avec Bosch, et le principe rompit avec tout ce qui l'avait précédé. Au lieu de monter la pression séparément pour chaque injection, un rail commun la maintient — jusqu'à 1 350 bars, disponible dès les bas régimes — et des électrovanes la dosent vers les injecteurs, le calage de chaque événement étant librement variable. Présentée à Francfort en septembre comme C 220 Turbodiesel et lancée trois mois plus tard en C 220 CDI, l'OM611 2,2 litres délivrait 125 ch et 300 N·m dès 1 800 tr/min. Face au moteur à préchambre qu'elle remplaçait : trente pour cent de puissance en plus, deux fois le couple, dix pour cent de carburant en moins.

Le quatre cylindres arriva le premier, puis les OM612 cinq cylindres et OM613 six cylindres en 1999 ; le CDI s'était alors répandu sur les W202 et W203 Classe C, la W210 Classe E, la Classe V et le Sprinter restylé, de 82 à 143 ch. La W211 de 2002 passa à l'OM646 et Mercedes-Benz cessa de produire l'OM611 en 2006 — mais pas tout le monde. Force Motors, qui assemblait des diesels Mercedes en Inde depuis l'OM616, l'utilisa sur le Force One et le Gurkha Xtreme.