OM611

Mercedes-Benz desarrolló el sistema con Bosch, y el principio rompió con todo lo anterior. En lugar de subir la presión por separado en cada inyección, un raíl común la mantiene — hasta 1.350 bar, disponible a bajos régimen — y electroválvulas la dosifican a los inyectores, con la temporización de cada evento libremente variable. Mostrado en Fráncfort en septiembre como C 220 Turbodiesel y lanzado tres meses después como C 220 CDI, el OM611 de 2,2 litros entregaba 125 CV y 300 N·m desde 1.800 rpm. Frente al motor de pre-cámara que sustituía: treinta por ciento más potencia, el doble de par, diez por ciento menos combustible.

El cuatro cilindros llegó primero y los OM612 de cinco y OM613 de seis cilindros siguieron en 1999; para entonces el CDI se había extendido por W202 y W203 Clase C, W210 Clase E, Clase V y Sprinter restyling, de 82 a 143 CV. El W211 de 2002 pasó al OM646 y Mercedes-Benz dejó de fabricar el OM611 en 2006 — pero no todos. Force Motors, que ensamblaba diésel Mercedes en India desde el OM616, lo usó en el Force One y el Gurkha Xtreme.