OM604

Llegado en 1993 para sustituir al OM601 de un solo árbol, el OM604 abrió una nueva familia de diésel de cuatro válvulas con el cinco cilindros OM605 y el seis cilindros OM606. La culata llevaba dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas y conductos de admisión separados, un engranaje en el árbol de escape accionaba el de admisión; debajo, bloque de hierro, taqués hidráulicos y cadena dúplex seguían casi igual. La combustión aún pasaba por pre-cámara. Las válvulas extra iban de respiración y refinamiento, no de inyección directa — aún cuatro años lejos.

La elección extraña fue la bomba. Donde el resto de la gama usaba bombas en línea Bosch, este motor recibió una bomba rotativa Lucas EPIC de control electrónico, cuyas juntas se endurecen y gotean con la edad — el defecto que hoy define el motor entre los propietarios. Atmosférico toda su vida, vino como 2,2 para C 220 D y E 220 D y 2,0 para C 200 D y E 200 D, con calibraciones taxi de 75 CV en ambos. Duró apenas cinco años antes del OM611 common rail; SsangYong tomó después la arquitectura, la turboalimentó y añadió common rail para crear el D20DT.