OM604

Arrivato nel 1993 per sostituire l'OM601 monoalbero, l'OM604 aprì una nuova famiglia diesel a quattro valvole con il cinque cilindri OM605 e il sei cilindri OM606. La testa portava due alberi a camme in testa, quattro valvole e condotti di aspirazione separati, un ingranaggio sull'albero di scarico azionava quello di aspirazione; sotto, blocco in ghisa, punterie idrauliche a tazza e catena duplex restavano sostanzialmente invariate. La combustione passava ancora per la precombustione. Le valvole extra servivano a respirare e raffinare, non all'iniezione diretta — ancora quattro anni lontana.

La scelta insolita fu la pompa. Dove il resto della gamma usava pompe in linea Bosch, questo motore ricevette una pompa rotativa Lucas EPIC a controllo elettronico, i cui sigilli induriscono e perdono con l'età — il difetto che oggi definisce il motore tra i proprietari. Aspirato per tutta la vita, arrivò come 2,2 per C 220 D e E 220 D e 2,0 per C 200 D e E 200 D, con calibrazioni taxi da 75 CV per entrambi. Durò appena cinque anni prima dell'OM611 common rail; SsangYong riprese poi l'architettura, la turboalimentò e aggiunse common rail per creare il D20DT.