OM604

Chegado em 1993 para substituir o OM601 monoárvore, o OM604 abriu uma nova família de diesel de quatro válvulas com o cinco cilindros OM605 e o seis cilindros OM606. A cabeça trazia dois eixos de came no cabeçote, quatro válvulas e condutas de admissão separadas, uma engrenagem no eixo de escape accionava o de admissão; por baixo, bloco de ferro, tuchos hidráulicos e corrente duplex mantinham-se largamente iguais. A combustão ainda passava pela pré-câmara. As válvulas extra serviam respiração e refinamento, não injecção directa — ainda quatro anos distante.

A escolha estranha foi a bomba. Onde o resto da gama usava bombas em linha Bosch, este motor recebeu uma bomba rotativa Lucas EPIC de comando electrónico, cujos vedantes endurecem e perdem com a idade — o defeito que hoje define o motor entre os proprietários. Aspirado durante toda a vida, veio como 2,2 para C 220 D e E 220 D e 2,0 para C 200 D e E 200 D, com calibrações de táxi a 75 cv em ambos. Durou apenas cinco anos antes do OM611 common rail; a SsangYong adoptou depois a arquitectura, turboalimentou-a e acrescentou common rail para criar o D20DT.