OM604

Arrivé en 1993 pour remplacer l'OM601 à arbre unique, l'OM604 ouvrit une nouvelle famille de diesels quatre soupapes avec le cinq cylindres OM605 et le six cylindres OM606. La culasse portait deux arbres à cames en tête, quatre soupapes et conduits d'admission séparés, un pignon sur l'arbre d'échappement entraînant l'arbre d'admission ; en dessous, bloc en fonte, poussoirs hydrauliques à tasse et chaîne duplex restaient largement identiques. La combustion passait encore par la préchambre. Les soupapes supplémentaires visaient la respiration et le raffinement, pas l'injection directe — encore quatre ans plus tard.

Le choix étrange fut la pompe. Là où le reste de la gamme utilisait des pompes en ligne Bosch, ce moteur reçut une pompe rotative Lucas EPIC à commande électronique, dont les joints durcissent et suintent avec l'âge — le défaut qui définit aujourd'hui le moteur chez les propriétaires. Atmosphérique toute sa vie, il vint en 2,2 pour la C 220 D et E 220 D et en 2,0 pour la C 200 D et E 200 D, avec des calibrations taxi à 75 ch pour les deux. Il ne dura guère cinq ans avant l'arrivée de l'OM611 common rail ; SsangYong reprit plus tard l'architecture, la turbocompressa et ajouta le common rail pour créer le D20DT.