OM604

Wprowadzony w 1993 roku, aby zastąpić jednowałkowy OM601, OM604 zapoczątkował nową rodzinę czterozaworowych diesli z pięciocylindrowym OM605 i sześciocylindrowym OM606. Głowica posiadała podwójne wałki rozrządu w głowicy, cztery zawory i dzielone kanały dolotowe, a koło zębate na wałku wydechowym napędzało wałek dolotowy; pod spodem żeliwny blok, hydrauliczne popychacze kubełkowe i podwójny łańcuch były w dużej mierze takie same jak wcześniej. Spalanie nadal odbywało się przez komorę wstępną. Dodatkowe zawory służyły lepszemu oddychaniu i wyrafinowaniu, a nie bezpośredniemu wtryskowi, który miał nadejść dopiero za cztery lata.

Dziwnym wyborem była pompa. Tam, gdzie reszta gamy używała rzędowych jednostek Boscha, ten silnik otrzymał elektronicznie sterowaną rotacyjną pompę rozdzielaczową Lucas EPIC, a jej uszczelki twardnieją i przeciekają z wiekiem — to wada, która obecnie definiuje ten silnik wśród właścicieli. Przez cały okres eksploatacji wolnossący, występował jako 2.2 dla C 220 D i E 220 D oraz 2.0 dla C 200 D i E 200 D, z 75-konnymi kalibracjami taksówkowymi obu. Przetrwał zaledwie pięć lat, zanim pojawił się common-rail OM611, choć SsangYong później przejął architekturę, turbodoładował ją i dodał common rail, aby stworzyć D20DT.