OM601

Wprowadzony w 1983 roku w W201 190 D i rozprzestrzeniający się na W124 w następnym roku, OM601 zastąpił OM616 i stał na czele rodziny uzupełnionej przez pięciocylindrowy OM602 i sześciocylindrowy OM603. Wszystkie trzy dzieliły żeliwny blok z aluminiową głowicą, podwójny łańcuch napędzający wałek rozrządu i pompę wtryskową, oraz hydrauliczne popychacze kubełkowe, które położyły kres okresowej regulacji zaworów. Prawdziwa nowość nie tkwiła w silniku, ale wokół niego: mata pod maską, uszczelki, polimerowe osłony, osłona podwozia i druga przegroda, z termostatycznymi otworami wentylacyjnymi, aby zapobiec przegrzewaniu się uszczelnionej komory.

Mercedes-Benz twierdził, że hermetyzacja zmniejszyła emisję hałasu do mniej niż połowy tej, jaką generowały porównywalne silniki, a 190 D był pierwszym z jego diesli, który ją otrzymał. Trzy pojemności skokowe podążały za rynkiem: dwa litry dla Europy, 2,2 dla Ameryki Północnej, gdzie wymagały tego przepisy dotyczące emisji, 2,3 do zastosowań komercyjnych. Samochody osobowe przeszły na czterozaworowy OM604 w 1993 roku, ale OM601 po prostu zmienił zastosowanie, kontynuując pracę w T1 208 D, 308 D i 408 D, Vito, pierwszym Sprinterze i — wreszcie z turbodoładowaniem, jako 601.970 — V 230 TD. Był produkowany jeszcze w 2000 roku.