OM601

1983 im W201 190 D eingeführt und ab dem folgenden Jahr im W124, ersetzte der OM601 den OM616 und führte eine Familie an, die der Fünfzylinder OM602 und der Sechszylinder OM603 vervollständigten. Alle drei teilten einen Gusseisblock mit Aluminiumkopf, eine Duplexkette für Nockenwelle und Einspritzpumpe sowie hydraulische Tassenstößel, die die periodische Ventileinstellung überflüssig machten. Die eigentliche Neuheit saß nicht im Motor, sondern um ihn herum: Motorhaubenmatte, Dichtstreifen, Kunststoffschürzen, Unterbodenabdeckung und eine zweite Schottwand, mit thermostatischen Entlüftungen, damit die abgeschirmte Motorraumkapsel nicht überhitzt.

Mercedes-Benz behauptete, die Kapselung habe die Geräuschemissionen auf weniger als die Hälfte vergleichbarer Motoren gesenkt, und der 190 D war der erste Diesel, der sie bekam. Drei Hubräume folgten dem Markt: zwei Liter für Europa, 2,2 für Nordamerika, wo Abgasvorschriften es verlangten, 2,3 für den gewerblichen Einsatz. Pkw wechselten 1993 zum Vierventil-OM604, doch der OM601 wechselte nur den Job: Er lief weiter im T1 208 D, 308 D und 408 D, im Vito, im ersten Sprinter und — endlich turboaufgeladen als 601.970 — im V 230 TD. Bis 2000 wurde er noch gebaut.