OM601

Vuonna 1983 W201 190 D:ssä esitelty ja seuraavana vuonna W124:ään levinnyt OM601 korvasi OM616:n ja johti perhettä, jonka täydensivät viisisylinterinen OM602 ja kuusisylinterinen OM603. Kaikissa kolmessa oli rautalohko, alumiinikansi, nokka-akselia ja ruiskutuspumppua käyttävä kaksirivinen ketju sekä hydrauliset kuppinostimet, jotka lopettivat säännöllisen venttiilien säädön. Todellinen uutuus ei ollut moottorin sisällä vaan sen ympärillä: konepeltimatto, tiivistyslistat, polymeeriset helmat, pohjapaneeli ja toinen väliseinä sekä termostaattiohjatut tuuletusaukot, jotka estivät suljettua tilaa kuumenemasta liikaa.

Mercedes-Benz väitti kapseloinnin vähentävän melupäästöt alle puoleen vastaavista moottoreista, ja 190 D oli yhtiön ensimmäinen sen saanut diesel. Markkinoita varten seurasi kolme iskutilavuutta: kaksi litraa Eurooppaan, 2,2 litraa Pohjois-Amerikkaan päästömääräysten vuoksi ja 2,3 litraa hyötykäyttöön. Henkilöautot siirtyivät neliventtiiliseen OM604:ään vuonna 1993, mutta OM601 vaihtoi vain tehtävää. Se jatkoi T1 208 D:ssä, 308 D:ssä ja 408 D:ssä, Vitossa, ensimmäisessä Sprinterissä sekä viimein turboahdettuna tunnuksella 601.970 V 230 TD:ssä. Sitä valmistettiin yhä vuonna 2000.