OM601

Apresentado em 1983 no W201 190 D e alargado ao W124 no ano seguinte, o OM601 substituiu o OM616 e abriu uma família completada pelo cinco cilindros OM602 e pelo seis cilindros OM603. Os três partilhavam bloco de ferro com cabeça de alumínio, corrente duplex para eixo de came e bomba de injecção, e tuchos hidráulicos que acabaram com o ajuste periódico das válvulas. A novidade de verdade não estava dentro do motor, mas à volta: tapete do capô, vedantes, saias de polímero, painel inferior e segunda antepara, com respiradouros termostáticos para o compartimento fechado não sobreaquecer.

A Mercedes-Benz alegava que a encapsulação reduzia as emissões sonoras para menos de metade das de motores comparáveis, e o 190 D foi o primeiro dos seus diesel a recebê-la. Três cilindradas seguiram o mercado: dois litros para a Europa, 2,2 para a América do Norte onde a regulamentação o exigia, 2,3 para uso comercial. Os carros de passageiros passaram ao OM604 de quatro válvulas em 1993, mas o OM601 apenas mudou de função: continuou no T1 208 D, 308 D e 408 D, no Vito, no primeiro Sprinter e — finalmente turbo, como 601.970 — no V 230 TD. Ainda se construía em 2000.