OM601

Presentado en 1983 en el W201 190 D y extendido al W124 al año siguiente, el OM601 sustituyó al OM616 y encabezó una familia completada por el cinco cilindros OM602 y el seis cilindros OM603. Los tres compartían bloque de hierro con culata de aluminio, cadena dúplex para árbol de levas y bomba de inyección, y taqués hidráulicos que acabaron con el ajuste periódico de válvulas. La novedad de verdad no estaba dentro del motor sino alrededor: alfombrilla del capó, juntas, faldones de polímero, panel inferior y segunda mampara, con respiraderos termostáticos para que el compartimento sellado no se cocinara.

Mercedes-Benz afirmaba que la encapsulación reducía las emisiones sonoras a menos de la mitad de motores comparables, y el 190 D fue el primero de sus diésel en recibirla. Tres cilindradas siguieron al mercado: dos litros para Europa, 2,2 para Norteamérica donde las normas lo exigían, 2,3 para uso comercial. Los turismos pasaron al OM604 de cuatro válvulas en 1993, pero el OM601 simplemente cambió de empleo: siguió en el T1 208 D, 308 D y 408 D, el Vito, el primer Sprinter y — por fin turbo, como 601.970 — el V 230 TD. Aún se fabricaba en 2000.