OM604

1993 als Nachfolger des Ein-Nockenwellen-OM601 eingeführt, eröffnete der OM604 eine neue Vierventil-Dieselfamilie mit dem Fünfzylinder OM605 und Sechszylinder OM606. Der Kopf trug zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile und geteilte Einlasskanäle; ein Zahnrad an der Auslassnockenwelle trieb die Einlassnockenwelle. Darunter blieben Gusseisblock, hydraulische Tassenstößel und Duplexkette weitgehend unverändert. Die Verbrennung lief weiter über die Vorkammer. Die zusätzlichen Ventile dienten Atmung und Verfeinerung, nicht direkter Einspritzung — die blieb noch vier Jahre entfernt.

Die merkwürdige Wahl war die Pumpe. Während der Rest der Baureihe Bosch-Reiheneinspritzpumpen nutzte, bekam dieser Motor eine elektronisch geregelte Lucas-EPIC-Verteilerpumpe, deren Dichtungen mit der Zeit hart werden und undicht werden — der Mangel, der den Motor heute bei Besitzern prägt. Durchgehend saugeladen, kam er als 2,2 für C 220 D und E 220 D und als 2,0 für C 200 D und E 200 D, jeweils auch mit 75-PS-Taxiabstimmung. Er hielt kaum fünf Jahre, bis der Common-Rail-OM611 kam; SsangYong übernahm später die Architektur, turboaufludete sie und ergänzte Common Rail zum D20DT.