OM611

Mercedes-Benz entwickelte das System mit Bosch, und das Prinzip brach mit allem zuvor. Statt den Druck für jeden Einspritzvorgang separat aufzubauen, hält ein gemeinsamer Rail ihn — bis 1.350 bar, ab niedrigen Drehzahlen verfügbar — und Magnetventile dosieren ihn zu den Düsen, wobei der Zeitpunkt jedes Ereignisses frei variierbar ist. Im September auf der IAA Frankfurt als C 220 Turbodiesel gezeigt und drei Monate später als C 220 CDI eingeführt, lieferte der 2,2-Liter-OM611 125 PS und 300 N·m ab 1.800/min. Gegen den ersetzten Vorkammermotor: dreißig Prozent mehr Leistung, doppeltes Drehmoment, zehn Prozent weniger Kraftstoff.

Der Vierzylinder kam zuerst, Fünfzylinder OM612 und Sechszylinder OM613 folgten 1999; bis dahin hatte sich CDI durch W202 und W203 C-Klasse, W210 E-Klasse, V-Klasse und den überarbeiteten Sprinter verbreitet, mit Leistungen von 82 bis 143 PS. Die W211 von 2002 wechselte zum OM646, und Mercedes-Benz stellte den OM611 2006 ein — aber nicht alle. Force Motors, das Mercedes-Diesel in Indien seit dem OM616 montierte, setzte ihn in Force One und Gurkha Xtreme ein.