OM611

A Mercedes-Benz desenvolveu o sistema com a Bosch, e o princípio rompeu com tudo o que o precedeu. Em vez de subir a pressão separadamente em cada injecção, um rail comum mantém-na — até 1.350 bar, disponível a baixas rotações — e electroválvulas dosam-na aos injectores, com o instante de cada evento livremente variável. Mostrado em Frankfurt em setembro como C 220 Turbodiesel e lançado três meses depois como C 220 CDI, o OM611 de 2,2 litros entregava 125 cv e 300 N·m a partir de 1.800 rpm. Face ao motor de pré-câmara que substituía: trinta por cento mais potência, o dobro do binário, dez por cento menos combustível.

O quatro cilindros chegou primeiro e os OM612 de cinco e OM613 de seis cilindros seguiram em 1999; então o CDI espalhara-se pelo W202 e W203 Classe C, W210 Classe E, Classe V e Sprinter renovado, de 82 a 143 cv. O W211 de 2002 passou ao OM646 e a Mercedes-Benz deixou de construir o OM611 em 2006 — mas nem todos. A Force Motors, que montava diesel Mercedes na Índia desde o OM616, usou-o no Force One e no Gurkha Xtreme.