OM611

Mercedes-Benz kehitti järjestelmän Boschin kanssa, ja periaate rikkoi kaiken aiemman. Sen sijaan että paine nostettaisiin erikseen jokaista ruiskutusta varten, yhteinen kisko ylläpitää sitä — jopa 1 350 baaria jo pieniltä kierroksilta — ja solenoidiventtiilit annostelevat polttoaineen suuttimille kunkin ruiskutuksen ajoituksen ollessa vapaasti muutettavissa. Frankfurtissa syyskuussa C 220 Turbodieselinä esitelty ja kolme kuukautta myöhemmin C 220 CDI:nä lanseerattu 2,2-litrainen OM611 tuotti 125 PS ja 300 N·m kierrosluvulta 1 800 r/min. Korvaamaansa esikammiomoottoriin verrattuna siinä oli 30 prosenttia enemmän tehoa, kaksinkertainen vääntö ja kymmenen prosenttia pienempi kulutus.

Nelisylinterinen tuli ensin, ja viisisylinterinen OM612 sekä kuusisylinterinen OM613 seurasivat vuonna 1999. Siihen mennessä CDI oli levinnyt W202- ja W203 C-sarjoihin, W210 E-sarjaan, V-sarjaan ja kasvojenkohotettuun Sprinteriin 82–143 PS:n tehoilla. Vuoden 2002 W211 siirtyi OM646:een, ja Mercedes-Benz lopetti OM611:n valmistuksen vuonna 2006 — mutta kaikki eivät. Force Motors, joka oli koonnut Mercedes-dieseleitä Intiassa OM616:sta lähtien, käytti sitä Force Onessa ja Gurkha Extremessä.