OM611

Mercedes-Benz sviluppò il sistema con Bosch, e il principio ruppe con tutto ciò che lo precedette. Invece di alzare la pressione separatamente per ogni iniezione, un rail comune la mantiene — fino a 1.350 bar, disponibile ai bassi regimi — e elettrovalvole la dosano ai getti, con la tempistica di ogni evento liberamente variabile. Mostrata a Francoforte in settembre come C 220 Turbodiesel e lanciata tre mesi dopo come C 220 CDI, l'OM611 da 2,2 litri erogava 125 CV e 300 N·m da 1.800 giri/min. Rispetto al motore a precombustione che sostituiva: trenta per cento di potenza in più, doppia coppia, dieci per cento di carburante in meno.

Il quattro cilindri arrivò per primo, seguiti nel 1999 dall'OM612 a cinque e dall'OM613 a sei cilindri; il CDI si era allora diffuso su W202 e W203 Classe C, W210 Classe E, V-Class e Sprinter restyling, da 82 a 143 CV. La W211 del 2002 passò all'OM646 e Mercedes-Benz cessò la produzione dell'OM611 nel 2006 — ma non tutti. Force Motors, che assemblava diesel Mercedes in India dal OM616, lo usò su Force One e Gurkha Xtreme.