OM646

Arrivò nel 2002 nella W211 E 220 CDI come revisione piuttosto che sostituzione, e la revisione fu profonda. Common rail Bosch fino a 1.600 bar, iniettori a sette fori, e — novità — una doppia iniezione pilota che riscaldava la camera prima dell'evento principale per un salita di pressione più dolce e meno battito. Il turbo a geometria variabile guadagnò controllo elettronico delle pale, l'aspirazione mantenne condotti a swirl commutabile e tangenziali, la pompa di alimentazione meccanica cedette a una elettrica nel serbatoio, e le versioni 220 CDI montarono una coppia di alberi di bilanciamento Lanchester.

Da lì andò quasi ovunque: Classe C, Classe E, CLK, CLC, Vito e Viano, lo W906 Sprinter, e — come OM644, girato lateralmente per trazione anteriore — la Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD. La revisione EVO del 2006 modificò altri novanta componenti, abbassando la compressione a 17,5:1 con pistoni più alti e bielle più corte, montando candelette ceramiche e dando alberi di bilanciamento a ogni versione; assorbì anche il lavoro dell'OM647 a cinque cilindri. Le potenze andavano da 88 a 170 PS prima che l'OM651 assumesse il posto nel 2010.