OM646

Pojawił się w 2002 roku w W211 E 220 CDI jako przeróbka, a nie zamiennik, i to gruntowna. System common rail Bosch o ciśnieniu do 1600 barów, wtryskiwacze rozpylające przez siedem otworów, a — nowość — podwójny wtrysk pilotażowy, który podgrzewał komorę przed głównym zdarzeniem, dzięki czemu wzrost ciśnienia był łagodniejszy, a stukot mniejszy. Turbosprężarka o zmiennej geometrii zyskała elektroniczne sterowanie łopatkami, układ dolotowy zachował przełączalne kanały wirowe i styczne, mechaniczna pompa paliwa ustąpiła miejsca elektrycznej w zbiorniku, a wersje 220 CDI wyposażono w parę wałków wyrównoważających Lanchester.

Stamtąd trafił niemal wszędzie: do Klasy C, Klasy E, CLK, CLC, Vito i Viano, Sprintera W906, a także — jako OM644, obrócony bokiem do napędu na przednie koła — do Chryslera PT Cruiser 2.2 CRD. Rewizja EVO z 2006 roku zmieniła dziewięćdziesiąt kolejnych części, obniżając stopień sprężania do 17,5:1 na wyższych tłokach i krótszych korbowodach, montując ceramiczne świece żarowe i wyposażając każdą wersję w wałki wyrównoważające; przejęła również pracę pięciocylindrowego OM647. Moce wahały się od 88 do 170 KM, zanim w 2010 roku przejął OM651.